Prabėgus dvidešimčiai metų nuo to laiko, kai rinkoje pasirodęs pirmosios kartos „Twingo“ sukėlė tikrą perversmą mažų automobilių segmente, dabar „Renault“ į savo garsųjį modelį pažvelgė nauju žvilgsniu.

Pradėję nuo švaraus lapo ir semdamiesi įkvėpimo iš pirmojo „Twingo“ bei „Renault 5“ sėkmės, bendrovės inžinieriai ir dizaineriai sukūrė naują, novatorišką, judrų ir ypač smagų vairuoti automobilį.  Vasario 14 d. „Renault“ atidengia savo naująjį „Twingo“, kuris visiems sušvis keturiomis ryškiomis spalvomis ir patrauks dėmesį tikrai atkakliu savo charakteriu.

Projektas – kartu su bendrove „Daimler“
Siekdami sužadinti novatoriškumo dvasią, kuria taip ryškiai alsavo 1992 m. išleisti pirmieji „Twingo“, 2008 m. „Renault“ inžinieriai ir dizaineriai, aukštai iškėlę reikalavimų sau kartelę ir tvirtai laikydamiesi tos filosofijos, kuri nuo pat pirmųjų žingsnių lydėjo kultinį modelį, per stulbinamai trumpą laiką tapusį „Renault“ kūrybiškumo simboliu,  ėmėsi iššūkių kupinos misijos – naujos kartos „Twingo“.

Šį kartą siekta sukurti tokį automobilį, kuris, nepaisant savo mažų gabaritų, būtų dar erdvesnis ir judresnis. Tai reiškė, kad reikės galvoti apie modelį su gale montuojamu varikliu, nepaisant to, kad tokią idėją neišvengiamai lydės ir didesnės projektavimo išlaidos. „Renault“ idėjos savo atgarsį surado bendrovėje „Daimler“, kuri tuo pačiu metu tyrinėjo naujos kartos dviviečių ir keturviečių „Smart“ versijų idėjas. Po netrukus įvykusių derybų 2010 m. abi įmonės pasirašė bendradarbiavimo sutartį, oficialiai uždegusią žalią šviesą bendram naujojo „Twingo“ ir naujų dviviečio bei keturviečio „Smart“ versijų projektavimui.

Gale sumontuotas variklis – paslankumo garantija ir erdvesnio salono galimybė
Gale sumontuotas variklis – tai didelis nediduko miesto automobilio pliusas. Dėl tokio sprendimo ne tik atsiranda daugiau erdvės priekyje, bet ir žymiai pagerėja sukimosi spindulys. Todėl gyvenvietėse ir automobilių aikštelėse naujasis „Twingo“ yra stebėtinai manevringas – tereikia vos kelis kartus pasukti vairą.

Mažesnis maitinimo blokas ir tolimiausiuose automobilio kampuose išdėstyti ratai leido sukurti daugiau erdvės salone. Be to, naujasis „Twingo“ gali didžiuotis tokia ratų baze ir salono erdve, kokia apskritai yra būdinga jau aukštesnės klasės segmento automobiliams. Malonus ir lengvas valdymas, erdvus salonas bei nedidelis priekis rodo, kad naujasis „Twingo“ išsaugojo visas svarbiausias ypatybes, kurios iš karto, vos atskleidus 1992 m. Paryžiaus automobilių parodoje, užtikrino milžinišką sėkmę jo pirmtakui.

Spalvingas ir individualus
Nors naujajame „Twingo“ pakankamai ryškiai atsispindi „Twin’Z“ bei „Twin’Run“ koncepcinių automobilių, kuriuos „Renault“ pademonstravo 2013 m., bruožai, tačiau vis tik naujokas trykšta ir savo individualumu. Panašiai, kaip ir jo pirmtakas, naujasis Twingo“ į rinką žengia sušvisdamas keturiomis „pop stiliaus“ spalvomis (šviesiai mėlyna, balta, geltona ir raudona), kurios aiškiai signalizuoja, kad „Twingo“ dvasia ne tik gyva, bet ir tikrai vėl sugrįžta!

Kuriant šį modelį, įkvėpimo semtasi iš ir garsiojo „Renault 5“: naujojo „Twingo“ galinio lango nuolydis ir iškilūs pečiai primena „Renault 5 Turbo“ – savo laiku neregėtai populiarų automobilį su gale montuojamu varikliu.

Naujojo „Twingo“ priekyje dėmesį patraukia naujoji prekės ženklo išvaizdos koncepcija – iškilus „Renault“ logotipas juodame fone. Ekspresyvumo pojūtį dar labiau sustiprina dideli priekiniai žibintai, kuriuos gražiai užbaigia posūkių rodyklės bei LED dienos žibintai, sukuriantys aukštųjų technologijų ir modelio pirmtakų aido derinį. Naujojo „Twingo“ linijos – tai gyvumo ir tvirtumo dvelksmas, o jo žvitrumą pabrėžia lengvai atpažįstamas firminis žibintų išdėstymas.

Originalus ir platus naujojo „Twingo“ galinis langas dar ryškiau akcentuoja modernią užpakalinės dalies išvaizdą, o galiniai žibintai sukomponuoti kaip natūrali galinių durelių tąsa.

Dar didesnį universalumą užtikrins penkių durų architektūra, kuri su naujuoju Twingo“ ateina pirmą kartą per visą šio modelio gyvavimo istoriją.  Iš tikrųjų naujasis „Twingo“ turi ir kelis ypatumus, lėmusius didžiulę jo brolio – naujojo „Clio“ sėkmę. Tai – aptakumas, užmaskuotos galinių durelių rankenėlės ir gausybė suasmeninimo galimybių, kurias suteikia kėbulo spalvų gama bei išorinės apdailos pritaikymai: pavyzdžiui, klientai pagal savo norus gali išsirinkti veidrodėlius, šonines apsaugines juostas ir kėbulo piešinius. Keturios kėbulo spalvos ir pritaikymo pagal savo norus galimybės reiškia, kad naujasis „Twingo“ gali įgyti daugybę išvaizdos variantų – nuo moteriškumu dvelkiančio miesto automobilio iki vyriškai griežto sportinio.
„Naujojo „Twingo“ įkvėpimo šaltinis – ne tik jo pirmtakas, bet ir „Renault 5“. Naujasis „Twingo“ yra šiuolaikiška miesto automobilio interpretacija, savo linijomis ir architektūra akcentuojanti inovacijas; tai – smagus, žaismingas ir spinduliuojantis miesto automobilis.“
Laurensas van den Ackeris, „Renault“ pramoninio projektavimo vadovas

O ką gi slepia naujojo „Twingo“ vidus?
Kovo 4 d. Ženevos automobilių parodoje ateis eilė parodyti, ką gi slepia naujojo „Twingo“ vidus. Tiek brėždami išorines linijas, tiek ir kurdami vidų, inžinieriai bei dizaineriai nuolat sėmėsi įkvėpimo iš modelio praeities, kad galėtų būsimiems šeimininkams pasiūlyti spalvingą ir šviesų saloną, išmoningai sukuriantį patogumo naudotojui ir kasdieniško universalumo jausmą.

Jau šią vasarą rinkoje turėtų pasirodyti garsiojo „Renault Trafic“ modelio, kurio neįtikėtiną populiarumą per daugiau nei 34 metų gyvavimo rinkoje istoriją liudija net 1,6 milijono parduotų automobilių*, naujoji versija.

„Automobilio linijose įkūnytas naujojo „Renault“ prekės ženklo tapatumas. Suteikdamas jam dinamišką ir energingą išvaizdą, kartu siekiau užtikrinti, kad nenukentėtų nei tvirtumas, nei patogumas – būtent tos savybės, kurių klientai visada tikisi iš tokio furgono,“ – pabrėžė naujojo „Renault Trafic“ dizaineris Kihyunas JUNGAS.

Inovacijos geresniam gyvenimui, kurios atkeliauja kartu su trečiosios kartos „Trafic“, akivaizdžiai liudija, kad kaip niekada anksčiau, bendrovė „Renault“ siekė dar labiau įsigilinti į verslo klientų poreikius.

Furgono, kurį išleis nuo pat 1998 m. Europos lengvųjų komercinių automobilių gamybos lyderio pozicijų neužleidžiantis gamintojas, žavesį dar labiau sustiprina atnaujinta konstrukcija, pažangios technologijos ir visa naujų variklių serija, kuriuos projektuojant panaudota ir „Formulės-1“ lenktynėse sukaupta „Renault“ patirtis.

Daugiau ir išsamesnės informacijos apie „Renault Trafic“ pateiksime artimiausiu metu.

* „Renault Trafic 1“ ir „Renault Trafic 2“ pardavimai.

„Renault“ koncernas visame pasaulyje žinomas ne tik dėl patrauklių ir ekonomiškų automobilių. Vienas didžiausių automobilių gamintojų Europoje taip pat specializuojasi komercinių automobilių gamyboje. Jau kelis dešimtmečius „Renault“ yra pirmaujanti komercinėms reikmėms skirtų automobilių gamintoja.

Ilgametę patirtį turinčios kompanijos produktus vertina ir įvairios Lietuvos įmonės, kurios praeitais metais nupirko rekordiškai didelį skaičių „Renault“ markės automobilių.

2013-aisiais „Renault“ pardavė daugiausiai K3 kategorijos (vidutiniai ir dideli furgonai) komercinių automobilių Lietuvoje. Pagal automobilių rinkos tyrimų bendrovės „AutoTyrimai“ duomenis, 2013 metais Lietuvos įmonės įsigijo net 196 vnt. „Renault Master“ ir 111 vnt. „Renault Trafic“ automobilių. „Renault Master“, pasižymintis tvirtumu, patogumu bei praktiškumu, lyderio pozicijos lengvųjų komercinių automobilių segmente neužleidžia jau trečius metus.

„Toks verslo klientų įvertinimas yra pats geriausias. „Renault“ komerciniai automobiliai Europoje karaliauja jau 15 metų“, – teigia atstovybės „Sostena“ „Renault“ vykdantysis direktorius Egidijus Gončarovas.

Pasak E. Gončarovo, prie komercinių automobilių augimo ženkliai prisidėjo prieš porą metų įsteigti „Pro+“ centrai. Specialiai verslo klientams įkurti „Pro+“ centrai šiuo metu veikia daugiau kaip 30 pasaulio šalių ir kasmet aptarnauja milijonus verslo klientų. Lietuvoje pirmieji du „Renault Pro+“ centrai įsikūrė „Sostenos“ salonuose 2012 metais.

Vilniaus padalinio „Renault Pro+“ vadovas Dainius Lepeška pastebėjo, jog vieni svarbiausių šios verslo paslaugos privalumų, kuriuos labiausiai vertina esami verslo klientai, yra galimybė įmonėms sutaupyti transportui skiriamus kaštus ir laiką, bei, atsižvelgiant į įmonės verslo specifiką, pritaikyti individualius sprendimus – pavyzdžiui, savivartį, didelės talpos konteinerį, autošaldytuvą, mobilų kioską arba bet kokį kitą komercinėms reikmėms skirtą automobilį, kuris turės Europos Sąjungos reikalavimus atitinkančius sertifikatus. Visus darbus atlieka Prancūzijoje apmokyti meistrai, kurie specializuojasi būtent komercinių transporto priemonių srityje ir laikosi aukščiausių gamintojo reikalavimų.

„Mūsų centrų didžiausias išskirtinumas yra tas, kad visos verslo klientams skirtos paslaugos yra sutelktos vienoje vietoje – pradedant naujo ar naudoto automobilio įsigijimu bei finansavimu ir baigiant kliento poreikius atitinkančių antstatų gamyba, montavimu bei technine priežiūra. Tai užtikrina paslaugų prieinamumą ir efektyvumą.  Jeigu transporto priemonė turi būti paliekama centre ilgesnį laiką, klientui pasiūlomas pakaitinis tos pačios kategorijos automobilis, o kasdienis kliento įmonės darbas nesustoja“, – pasakojo Dainius Lepeška.

2013 m. gruodžio 24 d. sukako 115 metų nuo tos dienos, kai 1898 m. Kūčių dieną Paryžiuje, Lepic gatvėje (pranc. rue Lepic) Louis Renault pristatė visuomenei pirmąjį savo sukonstruotą automobilį. Tai buvo didžiulis tuo metu dar labai jaunos automobilių pramonės laimėjimas. Vos po kelių mėnesių įsteigta ir brolių Renault įmonė – „Societe Renault Freres“.

Paryžiaus 18-ajame „arrondissement“ (arba administraciniame rajone) tvyro iš tiesų nepaprasta atmosfera. Rajonas įsikūręs ant Monmartro kalvos, nuo kurios viršūnės atsiveria nuostabus reginys. Čia – ir įžymioji Sacré-Couer bazilika bei tokia pat garsi Saint-Jean-de-Montmartre bažnyčia. Jau daugiau nei šimtmetį vaizdingos Monmartro apylinkės tarytum Meka traukia viso pasaulio turistus. Pačiame rajono centre kalva aukštyn kyla Lepic gatvė (pranc. rue Lepic), kuri iš pradžių buvo pavadinta Chemin-Neuf (Naujasis kelias), XIX a. viduryje pervadinta į rue de l’Empereur, o 1864 m. rugpjūčio 24 d., įamžinant  Napoleono armijos generolo Louis Lepic (1765–1827) atminimą, pavadinimą pakeitė dar kartą ir tapo Lepic gatve, jungiančia Boulevard de Clichy bei Jean-Baptiste-Clément aikštę. 1886–1888 m. 54-ajame Lepic gatvės name gyveno garsusis dailininkas Vincentas van Goghas ir jo brolis Theo.
Šios stačiu šlaitu į kalvos viršūnę kylančios gatvės atmosfera iki šiol tiesiog pakeri turistus bei kitus rajono lankytojus. Prabėgus daugeliui metų po vieno žymaus įvykio, apie kurį pasakojame toliau, šiai magiškai vietai Yves Montandas paskyrė savo dainą „Rue Lepic“. Gretimose gatvėse gyveno ir kūrė pasaulinio garso tapytojai Camille Pissaro, Henri Matisse, Henri de Toulouse-Lautrecas, Utrillo, Modigliani, Salvadoras Dali ir Pablo Picasso. Ši 14 metrų pločio gatvė nusidriekia aukštyn daugiau nei 750 metrų.
Paryžiaus mylėtojai dar pridurtų, jog Lepic gatvės įkalnė – net 13 laipsnių, taigi, iš norinčių pasiekti kalvos viršūnę pėsčiųjų ir dviratininkų atima nemažai jėgų.

Kad galėtume lengvai pakilti Lepic gatve aukštyn, šiandien visiškai pakaks 85 arba 100 AG šiuolaikinio dCi dyzelinio variklio su turbokompresoriumi. Tačiau kaip galėjo tokią stačią įkalnę įveikti vos pusantros arklio galios turintis automobilis? Pirmojo Louis Renault (1877–1944) ir jo vyresniųjų brolių Fernando (1865–1909) bei Marcelio (1972–1903) sukonstruoto automobilio istorija prasidėjo netoli Paryžiaus, Bijankūro miestelyje.
Šiame miestelyje Renault šeima turėjo užmiesčio sodybą. Talentingasis Louis, demonstruodamas neįtikėtinus techninius gebėjimus, medinėje pašiūrėje išardydavo ir pataisydavo įvairiausius įrengimus. Stažuodamasis netoli Paryžiaus St. Denis esančioje „Delaunay-Belleville“ gamykloje, jis išnagrinėjo vidaus degimo variklio ir kitų mechanizmų veikimo principus bei konstrukciją. Iki to laiko, kai 1904 m. buvo surinktas pirmasis automobilis, šioje gamykloje buvo gaminami garvežių lokomotyvų komponentai ir laivų varikliai. Louis remontuodavo ir sugedusius „Panhard“ variklius, kurie tuo metu buvo montuojami žemės ūkio technikoje. Apie 1895 m. „De Dion-Bouton“ įmonė pagamino triratį automobilį su 0,75 AG benzininiu varikliu, kurio elektrotechnikos komponentų sąraše buvo net aukštos įtampos uždegimo sistema su uždegimo žvake ir pertraukikliu bei akumuliatorius.
Po trejų metų 21 metų Louis Renault nusprendė sukonstruoti ir pagaminti savos koncepcijos automobilį, kuris būtų nebe triratis, kokį 1896–1989 m.  gamino „De Dion-Bouton“, o keturratis.
Savo automobiliui Louis Renault nupirko „De Dion Bouton“ vieno cilindro keturtaktį su šoniniu vožtuvu 198 cm³ litražo variklį.
L. Renault sukurto automobilio prototipo galia esant 500 aps./min. siekdavo apie 1,5 AG. Variklis svėrė daugiau nei 23 kg. Žinoma, kad 1899 m. 273 cm³ litražo versijos galia buvo mažesnė nei 2 AG.
Louis Renault – pirmasis pasaulyje  inžinierius, sukonstravęs mechaninę trijų greičių pavarų dėžę su tiesiogine transmisija trečiojoje pavaroje ir turinčią atbulinę pavarą. Tokia pavarų dėžė ir suteikė galimybę labai nedidelio galingumo „Renault Voiturette“ pakilti Lepic gatvės įkalne. Trijų greičių pavarų dėžė su perjungiamomis pavaromis buvo tikras to meto technologinis perversmas. Per ašį, sumontuotą po grindimis, sukimo momentas buvo perduodamas į tikrą veleną. Tai – dar vienas proveržis, nes anksčiau (iki atsirandant „Benz Patent-Motorwagen Nummer 1“, kurį 1886 m. sukūrė Carlas Benzas)  galia į ratus būdavo perduodama grandinėmis – panašiai kaip dviračiuose. „Voiturette“ buvo sumontuotas ant tvirtos plieno profilio važiuoklės. Priekinėje pakaboje buvo naudojamas pagalbinis strypas ir pusiau elipsės formos spyruoklės, o standi priekinė ašis irgi laikėsi ant spyruoklių. Tiek stovėjimo, tiek ir darbinis stabdis buvo valdomas pedalu, o veikdavo tik galinę ašį.

Pirmasis Louis Renault sukonstruotas automobilis buvo 1,8 m ilgio, 1,0 m pločio ir 1,38 m aukščio. Su visa įranga automobilis svėrė apie 230 kg. Didžiausias 1899 m. sukonstruoto modelio greitis buvo 32 km/val., tačiau jo prototipas tikrai buvo lėtesnis. Vietoj  įprastinio vairo pirmajame „Renault“ automobilyje buvo įtaisyta lazdelė arba svirtis, kuri savo išvaizda labai priminė pirmuosiuose tramvajuose naudotą krypties valdymo svirtį.
Atviras automobilio kėbulas pavadintas „Phaeton“ (liet. fajetonas). Padedant broliams, Louis Renault savo automobilį pradėjo surinkinėti 1898 m. spalio pradžioje. Darbas užtruko 2,5 mėn. Galiausiai atėjo ilgai laukta bandymo diena. 1898 m. gruodžio 24 d. konstruktorius automobiliu išvyko į Paryžių. Benzinas tais laikais būdavo pardavinėjamas vaistinėse. Louis nusipirko reikiamą kiekį ligroino – sunkiosios benzino frakcijos, kurios degimo temperatūra yra didesnė nei 160º C. XIX a. pabaigoje ligroinas buvo populiari valymo priemonė, kuria aliejiniais dažais ant molbertų tapantys dalininkai valydavo savo dažų paletes bei teptukus, be to, jį naudodavo ir metaliniams paviršiams blizginti.
Sprendimas panaudoti ligroiną vietoj skysto kuro irgi buvo gana didelė naujovė. Nepaisant itin žemo oktaninio skaičiaus, jis gana gerai tiko paprastiems vidaus degimo varikliams.  Popietėmis Lepic gatvės restoranai būdavo pilni žmonių, o be to, pasižiūrėti bandymo atvyko ir brolių Renault draugai. Dauguma automobilio traukimo jėgą vertino labai skeptiškai, o kai kurie netgi susilažino, kad automobilis įkalnės neįveiks, nes visi, kuriems nors kartą Lepic gatve buvo tekę kopti į Monmartro kalvą, puikiai žinojo, kiek tam reikia jėgų. Pasižiūrėti, kas bus, rinkosi vis daugiau atsitiktinai į tą vietą užklydusių žiūrovų bei gretimų gatvių restoranų lankytojų, kurių dėmesį patraukė variklio riaumojimas, dažnai pertraukiamas „pokštelėjimų“, kurie susirinkusiems skelbė apie per primityvų karbiuratorių įtraukto kuro sudeginimą arba, kitaip tariant, susprogdinimą cilindro viduje. Louis Renault įjungus pirmą pavarą ir pajudėjus pirmyn, susidomėjimas pasiekė apogėjų. Nors lėtai, tačiau sistemingai „Voiturette“ kilo į kalvą, link tos vietos, kur šiandien yra Jean-Baptiste-Clément aikštė. 300 metrų, 200 metrų, 100 metrų… Kalvos viršūnėje pasirodė, kad automobilis prarado spartą, tačiau netrukus Louis Renault jau buvo kitame Lepic gatvės gale. Nuaidėjo griausmingi plojimai ir sveikinimai sėkmingai savo darbą atlikusiam konstruktoriui. Na, o kas gi nutiko „Voiturette“ – pirmajam automobiliui, taip ryžtingai įveikusiam Lepic gatvės įkalnę? Beveik iš karto po šio įvykio jis buvo parduotas konstruktoriaus tėvo Alfredo Renault draugui. Vairuotojo sėkmės paskatinti, tą pačią dieną panašius automobilius užsisakė dar 12 klientų.

Broliai Renault nusprendė įsteigti įmonę, kuri gamintų į „Voiturette“ panašius automobilius. Marcelis prognozavo, kad automobilių paklausa sparčiai augs ir kad sėkmė įveikiant Lepic gatvės įkalnę ypač padės reklamuojant naujus modelius. 1899 m. vasario 25 d. netoli Paryžiaus, Bijankūro miestelyje įsteigta „Societe Renault Freres“, kurios akcinis kapitalas buvo 60 000 frankų. Naujosios įmonės registruotosios buveinės adresas – 10 rue du Cours, Bijankūras. Netrukus Fernando ir Marcelio padedamas Louis pagamino 12 užsakytų automobilių. Pradinė automobilių kaina siekė 3500 frankų. Nepaisant to, kad tokia suma tuo metu buvo dideli pinigai, klientų skaičius sparčiai augo.
Pirmuosiuose „Voiturette“ buvo sumontuotas vieno cilindro oru aušinamas 273 cm³ „De Dion Bouton“ variklis, kuris 1,8 AG pasiekdavo esant 500 aps./min. Laikui bėgant, šiuos variklius pakeitė dviejų cilindrų vandeniu aušinami varikliai. Radiatorių, kuris iš pradžių tebuvo spiralė su atraminiais virbais, montuodavo tiesiog po varikliu.
Išradus papildomą aušinimą ventiliatoriumi, „Renault“ automobilių radiatorius pradėta montuoti už variklio, visai netoli valdymo skydo.
1899 m. birželio 12 d. Paryžiuje visuomenei pristatytas „Voiturette A“ ir jo didesnysis brolis – modelis „B“, kuriame buvo sumontuotas 450 cm³ variklis.
Skirtingų šaltinių duomenimis, iki 1899 m. pabaigos buvo pagaminta arba 71, arba 76 automobiliai, o prabėgus vos metams nuo tos dienos, kai buvo sėkmingai įveikta Lepic gatvės įkalnė, „Societe Renault Freres“ jau dirbo 110 žmonių.

Per pirmus tris dešimtmečius kiekvienam naujam „Renault“ automobilių modeliui būdavo suteikiama lotyniškos abėcėlės raidė. 1903 m. bendrovės produktų portfelyje jau buvo tiek daug skirtingų modelių ir jų variantų, kad visus modelius pradėta žymėti dviem raidėmis. Specialūs vardai pavadinimuose atsirado tik XX a. trečiojo dešimtmečio pabaigoje – ketvirtojo dešimtmečio pradžioje. Sulig kiekvienu nauju modeliu didėjo variklio galia ir gerėjo bendrosios veikimo charakteristikos, todėl klientų susidomėjimas automobiliais irgi augo. Vos per kelerius XIX a. pradžios metus „Societe Renault Freres“ iš mažos, šeimai priklausančios nedidukės įmonės išaugo į stambią korporaciją su savo centru Bijankūre – miestelyje, kuriame buvo sukonstruotas pirmasis „Voiturette“ prototipas. Medinę šeimos sodybos pašiūrę netrukus pakeitė ant Senos upės krantų Bulonėje-Bijankūre išaugę moderniški pramoniniai pastatai. 1902 m. „Renault“ automobilius jau surinkinėjo šimtai darbuotojų, dirbusių 7500 m² ploto cechuose. „Renault Voiturette“ kelionė Lepic gatvės įkalne 1898 m. Kūčių dieną tapo vienu svarbiausių įvykių, palikusių ryškų pėdsaką  pirmuosiuose pasaulinės automobilių pramonės istorijos puslapiuose.

„Renaut Clio“ modelis prieš keletą dešimtmečių pakeitė pakankamai populiarų Europoje „Renault 5“  modelį per aštuonis pirmojo „Clio“ gyvavimo metus buvo pagaminta net 4 milijonai šių automobilių.

Ne mažiau populiarus buvo ir antros kartos „Clio“. Tačiau metai bėgo, konkurentai pradėjo spausti ir vienu metu „Clio“ pagal pardavimų apimtis buvo pralenkęs kitas prancūziškas modelis – „Peugeot 206“.

Ir štai praėjusią vasarą sulaukėme ketvirtosios kartos „Clio“. Techniškai šis automobilis – nieko naujo. Modelis sukurtas ant šiek tiek modernizuotos „Renault-Nissan“ aljanso platformos, turinčios B indeksą. Pavyzdžiui, buvo pakeistos elektrinio vairo stiprintuvo charakteristikos, vairas tapo šiek tiek „trumpesnis“. Nors ketvirtame „Clio“ montuojama iš senesnio modelio paimta penkių pavarų greičių dėžė, dabar joje pakeisti perdavimo skaičiai. Naujame modelyje įdėtos kitos spyruoklės, nauji amortizatoriai. Visi šie techniniai sprendimai leido naujam „Clio“ palengvėti net 100 kg, pakaba tapo kiek standesnė. Keletas palengvėjimo priežasčių – iš lengvų kompozicinių medžiagų pagamintas bagažinės dangtis ir 10 litų mažesnis degalų bakas.

Naujojo „Clio“ dizainas – naujoviškas, sukurtas prižiūrint naujam „Renault“ koncerno dizaino šefui Lorensui van den Akerui. Dizaino koncepcija – „meilė iš pirmo žvilgsnio“. Interjere dingo nuobodžios formos, plastikas tapo ne toks pigus ir pilkas. Ketvirtame „Clio“ galimi trys varikliai – naujas benzininis trijų cilindrų 0,9 litro darbinio tūrio su turbina (90 AG), senasis 1,2 l benzininis (75 AG) bei dyzelinis dCi su 90 AG ir 220 Nm sukimo momentu, kurio vidutinės degalų sąnaudos neviršija 5 litrų 100 km kelio.

„Captur“ yra naujausias „Renault“ gaminamas mažasis miesto visureigis (angl. crossover). Aptakios automobilio kėbulo linijos pabrėžia jo išskirtines proporcijas, o dideli ratai, didelė prošvaisa, plačios padangos ir į priekį nustumtas status priekinis stiklas liudija apie unikalų „Renault“ sukurtą ir realizuotą vienatūrio, visureigio ir šeimos hečbeko derinį.

„Renault Captur“ taip pat pritaikyta plati individualizavimo programa. Pasižymintis įvairiomis dviejų atspalvių kėbulo kombinacijomis, ratų spalvomis, šviesia ir tamsia salono apdaila, įvairiais baldų apmušalais ir grafikos variantais, „Captur“ patenkins įvairių skonių ir pageidavimų turinčius pirkėjus.

„Renault“ dizainerių kūrybinę laisvę įkūnija ypatingos automobilio savybės ir erdvus salonas, kuriuo pasižymi šio tipo automobiliai. Nors ir kompaktiškas (tik nežymiai ilgesnis nei „New Clio“), „Renault Captur“ yra ypač erdvus. Stumdomos galinės sėdynės sukuria idealią pusiausvyrą tarp erdvės keleiviams ir erdvės bagažui, kurios maksimali talpa – 455 l (iki bagažinės uždangalo). Dvi originalios naujovės keleivių salone pabrėžia „Captur“ kaip išties patogios transporto priemonės charakterį: didelė 11 l talpos vairuotojui lengvai pasiekiama stalčiaus tipo daiktadėžė ir keičiami sėdynių užvalkalai, kuriuos galima nuvilkti, išskalbti namuose ir vėl užvilkti.

Prietaisų skydelyje įmontuota „Renault R-Link“ multimedijos planšetė su nuolat plečiama automobiliams skirtų specializuotų programėlių biblioteka suteikia visiškai naujo lygio ryšio galimybę.

Paaukštinta vairuotojo vieta kartu yra ir patogi, ir kelianti pasitikėjimą, kaip ir automobilio pasyviosios saugos ypatybės, sukibimo su keliu ir stabdymo efektyvumas. „Captur“ važiavimo komfortą lemia B platforma, kuria jis dalijasi su „New Clio“.

Išimtinai turbokompresorinių „Captur“ variklių gama pasižymi vairavimo malonumu ir taupumu. Galima rinktis tarp „Energy TCe 90“ (trijų cilindrų ir vos 898 cc darbo tūrio) ir „TCe 120 EDC“ (keturių cilindrų 1,198 cc darbo tūrio) variklių. Pastarasis komplektuojamas tik su dvigubos sankabos EDC (angl. Efficient Dual Clutch) transmisija, kuri užtikrina puikų važiavimo komfortą. Kalbant apie dyzelinių variklių taupumą, „Energy dCi 90“ variklio kuro sąnaudos tesiekia 3,6 l/100 km, o CO2 emisija – 95 g vienam kilometrui* – mažiausiai tarp visų „Captur“ klasės automobilių. Ateityje šis modelis bus komplektuojamas ir su EDC transmisija.

„Renault Captur“ gaminamas Valjadolido gamykloje Ispanijoje, kurioje ypač daug dėmesio buvo skiriama produkto kokybei ir jo poveikiui aplinkai. Iki 16 proc. „Captur“ gamyboje naudojamų plastiko elementų yra pagaminti iš perdirbtų žaliavų; tai yra nors ir akivaizdžiai nematomas, bet puikus pasiekimas.

„Renault Captur“ į B automobilių segmentą įneš taip laukiamų spalvų ir žavesio gūsį, nepamirštant ir praktiškumo.

„Renault” vairavimo mokyklos užsakymu atliktos visuomenės nuomonės apklausos duomenimis, didžioji dalis Lenkijos vairuotojų viršija greitį, nes neatkreipia dėmesio į greičio apribojimo ženklus.

13 proc. vairuotojų teigia, jog viršydami greitį jie stengiasi išvengti vėlavimo į darbą arba susitikimą. Toks pats respondentų skaičius viršija greitį, kai jiems atrodo, kad greičio apribojimai yra nepagrįsti.*

„Kiekviena kelionė turi būti kruopščiai suplanuota. Vairuotojas negali labiau vertinti punktualumo nei savo ar kitų kelių eismo dalyvių gyvybės, vien dėl to, kad jis ar ji per vėlai išvažiavo iš savo namų”, – sako „Renault” vairavimo mokyklos direktorius. „Nedėmesingumas taip pat nėra pasiteisinimas. Kiekvienas automobilis turi spidometrą, kuriame galima stebėti greitį, todėl reikia naudotis šia galimybe”.

Vienas iš aštuonių lenkų prisipažįsta, jog viršija greitį dėl to, kad kiti vairuotojai važiuoja per lėtai. Tačiau toks pasiteisinimas yra dažnesnis tarp vyrų (18 proc.) nei tarp moterų (6 proc.). „Jei priešais jus esantis automobilis važiuoja lėtai, dažniausiai tai reiškia, kad jo vairuotojas laikosi toje vietoje galiojančio greičio apribojimo. Greičio apribojimus nustato specialistai, kurie remiasi surinkta informacija ir siekia padidinti saugumo lygį. Todėl prieš bereikalingai susierzinant, verta atsiminti šį faktą”, – aiškina „Renault” vairavimo mokyklos instruktoriai.

13 proc. vairuotojų negali įvardinti konkrečios greičio viršijimo priežasties, 8 proc. tiesiog mėgsta važiuoti greitai. „Šią vairuotojų grupę sunkiausia įtikinti pakeisti vairavimo įpročius”, – tvirtina instruktoriai.

* „TNS Polska“ tyrimas užsakytas „Renault” vairavimo mokyklos 2012 m. lapkritį. Apklausta 1000 atsitiktinai parinktų Lenkijos piliečių.

„Renault ZOE” pasirodys naujoje Luco Bessono romantinėje komedijoje. Philippe Lellouche režisuotoje komedijoje „Princas (beveik) žavingas“ („Un prince (presque) charmant”) vaidina Vahina Giocante ir Vincentas Perezas. Filmas ekranuose pasirodys 2013-ųjų sausio 9 dieną.

Jeanas-Marcas (vaidina Vincentas Perezas) yra laisvo laiko visiškai neturintis ir dėl karjeros išprotėjęs keturiasdešimtmetis savimyla. Tačiau tik iki tol, kol sutinka laisvę ir teisingumą vertinančią Marie (vaidina Vahina Giocante). Verslininkas ir jauna moteris neturi nieko bendro ir niekada nebūtų susitikę, tačiau likimas nusprendžia kitaip. Pirmą kartą didžiajame ekrane pasirodantis „Renault Zoe” tampa jungtimi tarp dviejų radikaliai skirtingų asmenybių. Automobilis filme figūruoja tarsi atskiras aktorius, suteikiantis itin reikalingą ramybę Jeano-Marco asmenybės pokyčiams.

„Renault” myli kiną

Artimi „Renault” ryšiai su kinu prasidėjo jau nuo pat pirmojo brolių Liumjerų filmo, kuriame prie „Type A” automobilio vairo buvo įamžintas Louisas Renault. Juosta buvo filmuota lauke, prie netoli Paryžiaus ir „Renault” gamyklų įsikūrusios pirmosios kino studijos Billancourte.

„Renault” domisi visomis kino formomis. Kompanija remia įvairius kino festivalius – Kanų, Deauvillio, Alpe d’Huez, Marakešo, Londono, San Sebastiano ir Valjadolido, bei kino institucijas – Meno ir kino technikos akademiją (Académie des Arts et Techniques du Cinéma), organizuojančią „Cezario“ apdovanojimus ir „Auksinės nakties“ („Nuits en Or“) trumpametražių filmų apdovanojimus. Per 110 metų tūkstančiai „Renault” automobilių atveždavo pasaulines kino žvaigždes į filmų premjeras ar pokylius.

„Renault” taip pat skolina automobilius filmų kūrėjams ir televizijoms Prancūzijoje bei visame pasaulyje. „Renault” modeliai yra naudojami įspūdingiems kaskadiniams triukams bei pašėlusiose scenose – kompanijos automobiliai pasirodė tokiuose įžymiuose filmuose kaip „Ir Dievas sukūrė moterį“ („And God Created Woman”), „Žudymo vaizdas ir lankytojai“ („A View to a Kill and The Visitors”), „Piko valanda 3“ („Rush Hour 3”) ir „Neliečiamieji“ („Intouchables”), itin populiarioje 2011-ųjų Prancūzijos juostoje su François Cluzet ir Omaru Sy.

„Renault-Nissan Alliance” siekis skatinti lyčių lygybę ženkliai pakeitė moterų padėtį „Renault” ir „Nissan” kompanijose.
Deauvellyje, Prancūzijoje, vykstančios tarptautinės konferencijos „Women’s Forum for the Economy and Society” metu aljansas paskelbė metinį lyčių lygybės pokyčių įvertinimą. Šiuo kasmetiniu renginiu siekiama suvienodinti moterų padėtį pramonėje, politikoje, akademinėje bei visuomeninėje sferoje.

2012 m. pokyčiai „Renault” ir „Nissan” kompanijose:
● Dvi iš dešimties „Renault” vykdomojo komiteto narių yra moterys – pasaulio automobilių pramonėje „Renault“ turi vieną didžiausių aukščiausio lygmens vadovių postus užimančių moterų procentą. Šios vadovės – žmogiškųjų išteklių viceprezidentė Marie-Françoise Damesin ir generalinio direktoriaus biuro viceprezidentė Mouna Sepehri.
● Moterys užima 15 proc. svarbiausių „Renault” vadovų postų.
● Iš viso „Renault” kompanijoje dirba 17 proc. moterų, o gamybos srityje šis rodiklis siekia 14 proc.
● Moterys sudaro 34 proc. darbuotojų automobilių salonuose Prancūzijoje – tai yra dvigubai daugiau lyginant su 2009 metais. „Renault” siekia, kad moterys užimtų 50 proc. visų naujų su pardavimu susijusių darbo vietų.
● „Renault” padalinys „Dacia” Prancūzijoje jau pasiekė tikslą įdarbinti moteris bent pusėje naujų darbo vietų prekybos srityje. 2012 metais moterys sudaro 80 proc. naujų darbuotojų pardavimų srityje.
● „Renault” įkūrė vidinį profesionalų tinklą „Women@Renault”, kuriame yra 3300 narių ir vietinės 11 šalių bendruomenės. Šis tinklas yra platesnės „Renault” socialinės atsakomybės strategijos dalis, kuria siekiama didinti lyčių įvairovę visose pozicijose tarptautiniu mastu.
● Moterys užima 7 proc. aukščiausio lygmens „Nissan” vadovų postų visame pasaulyje (lyginant su 4 proc. 2009 metais).
● Japonijoje moterys sudaro 4 proc. „Nissan” aukščiausio lygmens vadovų postų, lyginant su 3 proc. prieš metus.
● Japonijoje moterys užima 6,7 proc. „Nissan” vadovų arba aukštesnių postų, nors daugiau nei 5 tūkst. darbuotojų turinčių Japonijos kompanijų vidurkis siekia vos 2,9 proc. (Japonijos Sveikatos, darbo ir socialinės apsaugos ministerijos duomenimis).
● Japonijos moterų inovacijų tinklas („Japan Women‘s Innovative Network“) skyrė „Nissan” apdovanojimą už įvairovę „Nissan” antrą kartą sulaukia apdovanojimo iš ne pelno siekiančios organizacijos, vertinančios kompanijas pagal požiūrį į įdarbinimą, įgūdžių tobulinimą ir karjeros galimybes moterims.
Pasiryžimas didinti lyčių lygybę ir įvairovę
„Renault” plečiant veiklos sritį, vadovų komandos sudėtis tampa vis įvairesnė. Strategiškai svarbiuose „Renault” postuose dirba 15 skirtingų tautybių vadovai, tarp kurių – Prancūzijos, Ispanijos, Japonijos, Brazilijos ir Vokietijos piliečiai.
„Nissan” turi vieną įvairiausių vadovų komandų Japonijoje ir pasaulinių automobilių gamintojų tarpe. 48 proc. iš 100 aukščiausio lygmens postų užima iš 15 skirtingų užsienio šalių kilę vadovai: Prancūzijos, Australijos, Brazilijos, Kanados, Kinijos, Indijos, Italijos, Nyderlandų, Ispanijos, Pietų Afrikos, Jungtinės Karalystės, JAV, Airijos, Argentinos ir Lenkijos.
„Renault-Nissan Alliance” žmonės yra įdarbinami ir keliami pareigose remiantis talentu ir pagrįstais gebėjimais, o ne lytimi, kilmės šalimi ar kitais veiksniais”, – sakė aljanso valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius Carlosas Ghosnas. „Mes kuriame įvairiausią automobilių industrijoje komandą – vietą, kur kiekvienoje srityje skatinama įvairovė ir laukiami daug siekiantys žmonės.“

Susitarimu yra siekiama įtvirtinti bendradarbiavimą, kurio pagrindu Antalijoje būtų sudarytos sąlygos aplinkai draugiškų elektromobilių plėtrai. Ši praktika jau taikoma pirmaujančiuose pasaulio miestuose.

Bendradarbiavimo programa bus nukreipta į infrastruktūros plėtrą Antalijos savivaldybėje. Svarbiausia jos dalis – nuo 2011 m. pabaigos „Bursa Oyak Renault Automobile Plants“ gaminamos įkrovimo stotelės.

Susitarimą pasirašė Antalijos miesto meras prof. dr. Mustafa Akaydınas, „Ulaşım A.Ş.” valdybos pirmininkas Bülentas Yıldırımas, „Renault MAIS” generalinis direktorius Ibrahimas Aybaras ir „Oyak Renault” generalinis direktorius Tarikas Tunalıoğlu.

Paskatintos sėkmingų derybų, „Renault” ir Antalijos miesto savivaldybė nusprendė populiarinti Turkijoje, Antalijos mieste, įsikūrusios „Oyak Renault Automobile Plants” gamyklos elektromobilius, taip siekdami sumažinti CO2 emisiją ir globalinį atšilimą skatinančius veiksnius. Iki 2012 metų pabaigos bus suburta komanda, kuri rūpinsis kasdieniam elektromobilių naudojimui pritaikytos infrastruktūros plėtojimu mieste.

Sudaryta darbo grupė bus atsakinga už šias veiklas:

Didinti projektų, plečiančių naudojimąsi elektromobiliais aplink įkrovimo stotelių ašį, skaičių, diegti ir plėsti elektromobiliams skirtų įkrovimo stotelių tinklą, kurti specifinius projektus dideliems užsakymams, viešosioms erdvėms ir užmiesčio zonoms, peržiūrėti įkrovimo stotelių elektromobiliams diegimą ir naudojimą numatančią įstatyminę bazę.

„Renault Mais” generalinis direktorius İbrahimas Aybaras po susitarimo pasirašymo teigė: „Jau seniai mūsų darbotvarkėje buvę elektromobiliai dabar yra realaus gyvenimo dalis… Būdami automobilių pramonės dalis, privalome būti atsakingi ir prisidėsime prie galimos ekologinės katastrofos pasaulyje stabdymo. Džiaugiamės galėdami bendradarbiauti su Antalijos miesto savivaldybe vykdant „Renault” sukurtų elektromobilių plėtrą, leisiančią apsaugoti žmonių gyvybes ir sumažinti neigiamą poveikį aplinkai.”

„Oyak-Renault” generalinis direktorius Tarıkas Tunalıoğlu sakė: „2011 metų pabaigoje pradėjome elektrinės „Fluence” versijos masinę gamybą. Nuriedėjusi nuo konvejerio, kur gaminami dar trys kiti mūsų modeliai, elektra varoma „Fluence” buvo pristatyta pasaulinei rinkai. Nuo praėjusio rugsėjo tiekiame „Fluence ZE” visame pasaulyje, iš kur beatkeliautų kliento užsakymas. Praėjus vieneriems metams nuo gamybos pradžios, tūkstančiai „Fluence ZE” automobilių buvo išsiųsti iš Bursos į Prancūziją, Vokietiją, Ispanija, Angliją, Belgiją, Angliją, Šveicariją, Austriją, Portugaliją, Italiją, Izraelį ir Daniją. Tai yra revoliucinis pokytis, o „Oyak-Renault Automobile Plants“ yra šios revoliucijos pradininkė Turkijos automobilių pramonėje. Infrastruktūra, kuri bus naudojama elektromobilių populiarinimui mūsų šalyje, yra be galo svarbi. Esame pagerbti šio bendradarbiavimo, leisiančio Antalijai tapti vienu iš pirmųjų miestų šiame revoliuciniame pokytyje.”

Antalijos miesto savivaldybė:

Turkijos turizmo sostinę Antaliją kiekvienais metais aplanko milijonai vietinių ir užsienio keliautojų, ieškančių puikaus smėlio, jūros, saulės ir įdomios istorijos. Antalija – vieta, kur žalia susitinka su mėlyna, įrodo, kad pramonė nebūtinai turi daryti neigiamą poveikį turizmui. Antalijos miesto savivaldybė įvairiomis investicijomis prisideda prie turizmo, ekonomikos, pramonės, kultūros ir infrastruktūros plėtros. Ekologiškos energijos svarbą įrodė „Saulės miesto” („Güneşev“) projektas, kurio dalyviai patys gamino baldus, sodino gėlės ir kitus augalus. Antalija taip pat išsiskiria kaip pirmoji iš visų savivaldybių, pradėjusi naudoti elektromobilius. Antalijos miesto savivaldybė didžiuojasi pasirašiusi susitarimą, leisiantį pagerinti oro kokybę mieste.

„Renault”:

Siūlydama visą spektrą nulinės emisijos automobilių, „Renault” yra viena iš pasaulinių elektromobilių plėtros lyderių. „Renault-Nissan” aljansas visame pasaulyje į elektromobilių plėtrą investavo 4 mlrd. eurų.

Šiuo atveju Turkija vaidina svarbų vaidmenį, kadangi šioje šalyje „Renault” užima stiprias pozicijas pramoniniu ir komerciniu atžvilgiais. Vienas iš pirmųjų „Renault” elektromobilių „Fluence Z.E.” yra gaminamas „Bursa Oyak Renault Automobile Plants“ gamyklose.

Kartu su partnere „Nissan” siūlydama visą gamą įperkamų ir visiškai elektrinių asmeninių ir komercinių lengvųjų automobilių, „Renault” siekia tapti nulinės emisijos transporto lydere. Įmonė yra pristačiusi keturis elektra varomus modelius: „Fluence Z.E.”, „Kangoo Z.E.”, „Twizy” ir „ZOE”. „Renault” ir „Nissan” pasirašė daugiau nei 100 bendradarbiavimo sutarčių su vyriausybėmis ir vietiniais akcininkais visame pasaulyje, siekdama vykdyti elektromobilių plėtrą ir komercializaciją.

Susitarimai su Stambulo, Ankaros, Gaziantepo ir Kocaeli miestais Turkijoje taip pat buvo pasirašyti remiantis minėtais siekiais.

400 milijonų eurų vertės investicijos užtikrina, kad naujojoje gamybos linijoje kasmet bus pagaminama iki 350 tūkst. visų trijų markių automobilių.
Po „Lada Largus“ seks „Nissan“ ir „Renault“ modeliai.
Naujoji gamybos linija padės pasiekti trijų partnerių bendrą tikslą: iki 2016 m. kasmet Rusijoje gaminti 1,6 milijono automobilių.

Šių metų balandį Rusijos Ministras Pirmininkas Vladimiras Putinas atidarė naujus automobilių gamybos įrengimus, taip įamžindamas naujausią pasiekimą plečiant „Renault-Nissan Alliance“ bei „AVTOVAZ“ bendradarbiavimą. Putinas dalyvavo pirmojo automobilio surinkimo ceremonijoje, kuri vyko „AVTOVAZ“ gamykloje Toljatyje – didžiausioje automobilių surinkimo linijoje pasaulyje. Ten Rusijos premjeras buvo sutiktas „AVTOVAZ“ prezidento Igorio Komarovo, „Renault“ vykdančiojo direktoriaus Carloso Tavareso bei „Nissan“ vykdančiojo direktoriaus Toshiyukio Shigos. Pirmasis nuo naujosios linijos nuriedėjęs automobilis buvo universalus „Lada Largus“ minivenas.

Į šį 250 tūkst. kvadratinių metrų ploto pramonės kompleksą investuota 400 milijonų eurų. Šios investicijos leis maksimaliai pasinaudoti „Renault-Nissan Alliance“ inžineriniais pasiekimais bei gamybos kaštų taupymo patirtimi. Balandį pristatytoje produkcijos linijoje per metus bus surenkama iki 350 tūkst. „Renault“, „Nissan“ ir „AVTOVAZ“ automobilių. Gamyba prasidės nuo dviejų naujų „Lada“ modelių, kiek vėliau šiemet bus pradėtas gaminti vienas iš „Nissan“ automobilių, o 2013 m. čia bus surenkami du „Renault“ modeliai. Gaminant penkis skirtingus trijų kompanijų modelius vienoje linijoje bus mažinami produkcijos kaštai ir kartu išsaugotos unikalios kiekvienos markės savybės.

„Mūsų bendradarbiavimas stiprėja kiekvieną dieną ir didina masto ekonomiją tarp aljanso gamintojų“, – sako „Renault-Nissan Alliance“ generalinis direktorius ir valdybos pirmininkas Carlosas Ghosnis. „Tai yra pergalė visoms pusėms – pranašumai bus vis labiau pastebimi Rusijai tampant viena labiausiai Europos ekonomikos augimą lemiančių rinkų.“

Stipri partnerystė
Bendradarbiavimas prasidėjo 2008 m., kai „Renault“ nusipirko ketvirtadalį „AVTOVAZ“ akcijų ir pradėjo technologijų ir patirties perdavimą „AVTOVAZ“ gamykloms. „Savo projektą gamybinei linijai Toljatyje mes pasiūlėme prieš du metus, per patį sunkiausią laikotarpį ekonomikai, todėl šiandien yra nuostabu matyti, jog planai tapo realybe,“ – sako „AVTOVAZ“ prezidentas Igoris Komarovas. „Mūsų partnerystė kiekvieną dieną plečiasi vis labiau.“

Naujieji įrenginiai prisidės prie trijų partnerių bendro tikslo: iki 2016 m. kasmet Rusijoje gaminti 1,6 milijono automobilių. Greta plėtros Toljatyje kompanijos taip pat yra paskutiniuose derybų etapuose dėl „Renault-Nissan Alliance“ akcijų dalies „AVTOVAZ“ įmonėje didinimo.

Aljansas praėjusiais metais Rusijoje pardavė 878 990 automobilių, tarp kurių buvo 578 387 „Lada“ modeliai. Čia trijų partnerių pardavimai sudaro beveik trečdalį visų naujų automobilių, o šalis yra trečioji svarbiausia rinka aljansui po Kinijos ir JAV.

Rusija yra sparčiausiai auganti ekonomika Europoje ir dėl stiprėjančios aukštesniosios bei viduriniosios klasės ji tokia turėtų likti dar keletą dešimtmečių. Daugiau nei 10 milijonų Rusijos namų ūkių pajamos per metus siekia daugiau nei 50 tūkst. JAV dolerių. Konsultacinė kompanija „Ernst & Young“ prognozuoja, kad Rusija jau 2015 m. aplenks Vokietiją pagal parduodamų automobilių skaičių su maždaug 3,4 milijono vienetų ir taps didžiausia Europos automobilių rinka.